NOZIONI GENERALI SUGLI AEROMOBILI

1) Quali sono gli strumenti di volo essenziali per un aliante ?

a- altimetro; variometro; sbandometro; orizzonte; filo di lana

b- altimetro; variometro; tachimetro; girobussola; virosbandometro

c- ALTIMETRO; VARIOMETRO; ANEMOMETRO; BUSSOLA; SBANDOMETRO; FILO DI LANA

d- anemometro; orizzonte; variometro; tubo di pitot; filo di lana

2) Le prese di presione ( statica e totale ) servono a far funzionare i seguenti strumenti

a- ALTIMETRO; VARIOMETRO; ANEMOMETRO

b- anemometro; variometro; sbandometro

c- anemometro; variometro; bussola

d- altimetro; variometro; sbandometro

3) La pressione totale o d’impatto viene utilizzata per:

a- variometro

b- variometro; anemometro

c- altimetro; anemometro; ventilazione

d- ANEMOMETRO

4) Che cosa utilizzano per il loro funzionamento gli strumenti a pressione o barometrici?

a- le pressioni dell’ aria attorno all’aliante tramite l’energia elettrica delle batterie

b- esclusivamente le prese statiche

c- UTILIZZANO IN VARI MODI LE PRESSIONI ESISTENTI NEL FLUSSO D’ARIA CHE AVVOLGE L’ ALIANTE IN VOLO

5) La pressione statica è utilizzata dai seguenti strumenti:

a- altimetro; variometro

b- ALTIMETRO; VARIOMETRO; ANEMOMETRO

c- altimetro; variometro; anemometro; sbandometro

d- nessuna delle tre precedenti risposte è corretta

6) Quando l’ aliante è fermo a terra, quale pressione preleva la presa totale ?

a- la pressione statica più la pressione dinamica

b- la pressione statica più la dinamica più la pressione atmosferica

c- UNICAMENTE LA PRESSIONE STATICA

d- non preleva alcuna pressione

7) Che cos’è il tubo di Pitot ?

a- è l’elemento che preleva la pressione dinamica

b- è l’elemento che preleva la pressione totale e la sottrae alla statica

c- è l’elemento che preleva la pressione totale e la somma alla statica

d- E’ L’ ELEMENTO CHE PRELEVA LA PRESSIONE TOTALE E LA PRESSIONE STATICA DEL FLUIDO IN MOVIMENTO (aria)

8) Il tubo di Pitot serve:

a- a fornire all’ indicatore di velocità la sola pressione statica

b- a fornire all’ altimetro la pressione totale o di impatto

c- A FORNIRE ALL’ ANEMOMETRO LA PRESSIONE TOTALE O D’ IMPATTO

d- a fornire al variometro la pressione totale o di impatto

9) L’ elemento essenziale di un altimetro è costituito da:

a- un giroscopio a tre gradi di libertà

b- UNA CAPSULA ANERIODE

c- una capsula aneroide unita ad un thermos

d- un bulbo termometrico

10) Per il funzionamento dell’ altimetro sono necessari:

a- l’ aria statica esistente all’ interno della gabina

b- SOLO L’ ARIA PRELEVATA DALLA PRESA STATICA

c- solo l’ aria prelevata dalla presa totale

d- l’ aria prelevata sia dalla presa statica che dalla presa totale

11) Cambiando il valore della scala barometrica dell’ altimetro da 1013 mb a 1021 mb, ferma restando la quota reale dell’ aliante, come si comporterà l’ ago dell’ altimetro ?

a- non si muove

b- INDICHERà UNA QUOTA MAGGIORE

c- indicherà una quota minore

d- nessuna delle precedenti risposte è corretta

12) Cambiando il valore della scala barometrica da 1013 mb a 1006 mb, ferma restando la quota reale dell’ aliante, come si comporterà l’ ago dell’ altimetro?

a- non si muove

b- indicherà una quota maggiore

c- INDICHERà UNA QUOTA MINORE

d- nessuna delle precedenti risposte è corretta

13) Per ovviare all’errore dell’ altimetro dovuto a condizini ambientali di pressione di riferimento diverse da quelle della standard, il pilota dovrà:

a- inserire nell’ apposita finestrella il valore dellla temperatura di riferimento

b- INSERIRE NELLA APPOSITA FINESTRELLA IL VALORE DELLA PRESSIONE DI RIFERIMENTO DEL MOMENTO

c- attendere che le condizioni ambientali di riferimento siano quelle standard

d- far riparare o sostituire l’ altimetro

14) L’ altimetro è calibrato in modo tale che le indicazioni fornite sono corrette:

a- SOLO IN CONDIZIONI DI ARIA STANDARD

b- sempre

c- solo se la temperatura esterna è di 15°

d- solo se la pressione atmosferica locale è di 1013,2 mb

15) A parità di regolaggio dell’ altimetro e mantenendo fissa l’ indicazione di quota, volando da una zona di alta ad una zona di bassa pressione, l’ altitudine effettiva:

a- DIMINUISCE

b- aumenta

c- rimane costante

16) A parità di regolaggio dell’ altimetro e mantenendo fissa l’ indicazine di quota, volando da una zona di bassa ad una di alta pressione, l’ altitudine effettiva:

a- diminuisce

b- AUMENTA

c- rimane costante

17) A parità di regolaggio dell’ altimetro e mantenendo fissa l’ indicazine di quota, volando da una zona di bassa ad una di alta temperatura, l’altitudine effettiva:

a- diminuisce

b- AUMENTA

c- rimane costante

18) A parità di regolaggio dell’ altimetro, e mantenendo fissa l’ indicazione di quota, volando da una zona di alta ad una zona di bassa temperatura, l’ altitudine effettiva:

a- DIMINUSCE

b- aumenta

c- rimane costante

19) L’ errore di isteresi nell’ altimetro è dovuto a:

a- la temperatura dell’ aria che non è sempre standard

b- il ritardo con il quale le pressioni si propagano nei condotti

c- IL RITARDO CON IL QUALE L’ ALTIMETRO INDICA LE VARIAZIONI DI QUOTA

d- tutte le precedenti risposte sono errate

20) Nell’ altimetro gli errori di attrito sono causati dalle imperfezioni dei meccanismi e tendono a sommarsi agli errori di isteresi

a- VERO

b- falso

21) L’altimetro indica una quota di:

a- 170 mt

b- 1700 MT

c- 2700 mt

d- 1650 mt

22) L’altimetro indica una quota di:

a- 4000 MT

b- 3500 mt

c- 400 mt

d- 350 mt

23) L’ altimetro indica una quota di:

a- 1350 mt

b- 3500 mt

c- 350 MT

d- 3050 mt

24) L’ altimetro indica una quota di:

a- 1900 mt

b- 1000 mt

c- 95 mt

d- 950 MT

25) L’ altimetro indica una quota di:

a- 150 mt

b- 1150 MT

c- 1500 mt

d- 650 mt

26) L’ altimetro indica una quota di:

a- 1900 MT

b- 900 mt

c- 2900 mt

d- 110 mt

27) Qual’ è l’ errore fondamentale del variometro?

a- IL RITARDO INSITO NEL PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO

b- l’ inversione dell’ indicazione all’ inizio di una salita o discesa

c- l’ eccessiva indicazione in seguito ad una cabrata o picchiata

d- l’ errore dovuto alla temperatura

28) Il variometro è uno strumento che indica:

a- la velocità verticale di salita o discesa espresse in km/h

b- LA VELOCITà VERTICALE DI SALITA O DISCESA, ESPRESSA IN M/SEC

c- la pendenza in gradi dell’ angolo di salita o discesa

d- la velocità di traslazione rispetto al suolo in salita o discesa

29) Per il suo funzionamento il variometro richiede:

a- la pressione d’ impatto dal tubo di pitot

b- solamente la pressione dinamica

c- SOLAMENTE LA PRESSIONE STATICA

d- la pressione statica più la pressione d’ impatto

30) Il variometro è uno strumento:

a- giroscopico

b- a funzionamento elettrico

c- a depresione ottenuta mediante una pompa

d- A CAPSULA

31) Che cosa indica il variometro?

a- LA VELOCITA VERTICALE DI SALITA E DISCESA

b- la velocità del vento

c- la velocità di avanzamento in salita

d- la velocità di planata

32) Come reagisce l’ indice di un variometro a capsula ?

a- istantaneamente

b- CON UN CERTO RITARDO

c- con un certo anticipo

d- con anticipo in discesa e ritardo in salita

33) Le escursioni della capsula di un anemometro vengono influenzate da:

a- la pressione totale

b- LA PRESSIONE DINAMICA

c- la pressione statica più la pressione dinamica

d- la pressione statica meno la pressione dinamica

34) L’ anemometro utilizza la differenza tra:

a- la pressione statica all’ esterno ed all’ interno dello strumento

b- la pressione dinamica all’ esterno e all’ interno dello strumento

c- LA PRESSIONE TOTALE CAPTATA DAL PITOT E LA PRESSIONE STATICA

d- la pressione statica captata dal pitot e la pressione dinamica

35) Le escursioni della capsula dell’ anemometro sono legate sia alla velocità sia alla densità dell’ aria

a- VERO

b- falso

36) Le indicazioni dell’ anemometro, a prescindere dagli errori strumentali, di posizione, ecc., forniranno al pilota indicazioni di velocità vera all’ aria:

a- sempre

b- mai

c- SOLO IN ATMOSFERA STANDARD ED A LIVELLO DEL MARE

d- solo in quota

37) Volando ad una certa quota, che differenza c’è tra la velocità indicata e quella vera all’ aria?

a- LA VELOCITA’ VERA ALL’ ARIA E’ PIU’ ALTA DI QUELLA INDICATA

b- la velocità vera all’ aria è puù bassa di quella indicata

c- le due velocità sono diverse solo in presenza di vento forte

d- nessuna delle precedenti risposte è quella esatta

38) Salendo in quota, la velocità indicata sarà sempre più bassa di quella vera all’ aria. All’ incirca di quanto ?

a- del 10 % in meno ogni 1000 m

b- DEL 5 % IN MENO OGNI 1000 M

c- del 5 % in meno ogni 100 m

d- nessuna delle tre precedenti risposte è coerente

39) L’anemometro non indica mai la velocità effettiva dell’ aliante rispetto all’ aria. Questo fatto influisce sulle manovre basilari che può eseguire il pilota?

a- NO, PERCHE’ LE VELOCITA’ INDICATE RIMANGONO ALL’ INCIRCA LE STESSE

b- no, a patto di aumentare le velocità indicate del 5 % ogni 1000 m

c- si, perché le velocità indicate variano con la quota

d- si, ma solo andando verso temperature molto basse

40) La bussola funziona sfruttando:

a- la direzione costante del nord geografico

b- il senso di rotazione terrestre e la sua velocità periferiuca costante

c- IL CAMPO MAGNETICO TERRESTRE

d- il campo magnetico terrestre e la pressione giroscopica

41) Un errore caratteristico della bussola è la “deviazione magnetica”. Esso è causato da:

a- il campo magnetico terrestre

b- il ccampo magnetico generato dalle masse metalliche di bordo

c- IL CAMPO MAGNETICO GENERATO SIA DALLE MASSE METALLICHE DI BORDO CHE DAI CIRCUITI ELETTRICI DI BORDO

42) La bussola montata normalmente sugli alianti ha una linea di fede verticale che:

a- coincide con la rotta seguita dall’ aliante

b- COINCIDE CON L’ ASSE LONGITUDINALE DELL’ ALIANTE

c- coincide ccon l’ asse verticale dell’ aliante

d- può essere regolata con un bottone zigrinato

43) L’ elemento fondamentale di una bussola è:

a- la capsula aneroide

b- il giroscopio

c- l’ elemento inerziale

d- L’ EQUIPAGGIO MAGNETICO

44) Il liquido contenuto all’ interno di una bussola ha principalmente la funzione di:

a- mantenere costante la temperatura dell’ equipaggio magnetico

b- eliminare gli errori di deviazione residua

c- SMORZARE LE OSCILLAZIONI DELL’ EQUIPAGGIO MAGNETICO

d- eliminare gli errori di inclinazione

45) Gli errori caratteristici della bussola normale sono:

a- di deviazione e di virata

b- di declinazione, di deviazione, di sbandamento

c- DI DECLINAZIONE, DI DEVIAZIONE, DI ACCELERAZIONE E VIRATA, DI TRASCINAMENTO

d- di declinazione, di inclinazione, di latitudine, di virata

46) La declinazione magnetica è definita come:

a- l’ angolo costante formato dalla ddirezione del nord magnetico con la direzione del nord vero

b- l’ angolo formato dall’ ago della bussola con il piano orizzontale

c- L’ ANGOLO FORMATO DALLA DIREZIONE DEL NORD VERO CON LA DIREZIONE DEL NORD MAGNETICO

47) L’ errore di deviazione della bussola magnetica causato dalle masse ferrose è minimo o talvolta nullo sugli alianti.

a- VERO

b- falso

48) Navigando nel nostro emisfero per prua Nord ed effettuando virate verso Est od Ovest, la bussola inizialmente:

a- INDICA UNA ACCOSTATA IN SENSO OPPOSTO

b- indica una accostata nello stesso senso ma di maggiore entità

c- indica una accostata corretta sia nell’entità che nel senso

49) Navigando nel nostro emisfero per prua Sud ed effettuando virate verso Est od Ovest, la bussola inizialmente:

a- indica una accostata in senso opposto

b- INDICA UNA ACCOSTATA NELLO STESSO SENSO, MA DI MAGGIORE ENTITA

c- indica una accostata corretta sia nell’entità che nel senso

50) Virando verso sinistra , per fermarsi con prua Nord, a quale indicazione della bussola bisognerà cominciare a fermare la virata ?

a- a circa 010°

b- a circa 340°

c- A CIRCA 030°

d- a circa 330°

51) Virando verso destra, per fermarsi con prua Nord, a quale indicazione della bussola bisognerà cominciare a fermare la virata ?

a- a circa 010°

b- a circa 340°

c- a circa 030°

d- A CIRCA 330°

52) Virando verso sinistra, per fermarsi con prua Sud, a quale indicazione della bussola bisognerà cominciare a fermare la virata ?

a- a circa 190°

b- a circa 170°

c- a circa 200°

d- A CIRCA 160°

53) Virando verso destra , per fermarsi con prua Sud, a quale indicazione della bussola bisognerà cominciare a fermare la virata ?

a- a circa 190°

b- a circa 170°

c- A CIRCA 200°

d- a circa 160°

54) La lettura della bussola deve essere effettuata:

a- in qualsiasi condizione di volo

b- solo con alianta stabilizzato con prua nord

c- IN VOLO STABILIZZATO E COORDINATO, SENZA ACCELERAZIONI DI SORTA

d- solo in volo strumentale

55) Lo sbandometro è uno strumento poco importante e viene controllato solo di rado durante il volo.

a- VERO

b- falso

56) Cosa indica la pallina dello sbandometro ?

a- SEMPRE LA VERTICALE APPARENTE

b- sempre la direzione del centro della terra

c- sempre la direzione di volo

d- si sposta in base all’ intensità della virata

57) Se lo sbandometro è correttamente fissato, quando si può affermare che l’aliante vola coordinato ?

a- quando la pallina rimane sempre in posizione verticale

b- QUANDO LA PALLINA RIMANE CENTRATA TRA LE LINEETTE DI RIFERIMENTO

c- quando la pallina si sposta a sinistra nelle virate a sinistra e a destra nelle virate a destra

d- quando la pallina si sposta a sinistra nelle virate a destra e a destra nella virate a sinistra

58) Se durante una virata a sinistra la pallina dello sbandometro si trova spostata a destra, l’aliantes sta:

a- scivolando

b- DERAPANDO

c- eseguendo una virata corretta

d- eseguendo una virata imbardata

59) Se durante una virata a destra, la pallina dello sbandometro si trova spostata a destra, l’aliante sta:

a- SCIVOLANDO

b- derapando

c- eseguendo una virata corretta

d- eseguendo una virata rovesciata

60) Il filo di lana si sposta sempre dalla stessa parte della pallina.

a- vero

b- FALSO